交通运输部出手，约谈网约车和货运公司

4月17日，交通运输部印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》。

方案中表示，推动主要网约车和道路货运新业态平台公司加强与从业人员代表、行业协会等沟通协商，保障从业人员合理劳动报酬水平。推动主要网约车和道路货运新业态平台公司降低平台过高的抽成比例或者会员费上限，并向社会公开发布。

(相关资料图)

进度安排方面，方案指出，今年4月底前各平台主要做好相关企业的部署准备和实施方案制定工作。5月底前，沟通协商降低过高的抽成比例或会员费上限。

值得注意的是，4月7日交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，对满帮集团、滴滴出行、曹操出行等进行了提醒。约谈指出了货拉拉存在的突出问题，并要求各平台公司深刻反思，举一反三，深入查摆，认真整改。

一要及时采取有效措施，维护好各方合法权益，确保行业安全稳定发展；二要持续落实“阳光行动”要求，进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平；三要严格履行法定职责，依法合规经营，强化资质审核，确保货源真实可靠；四要完善投诉举报处理机制，及时解决广大司机反映的诉求和问题。

此前，各大网约车平台经常因为违规，被约谈和下架。

据未来网统计，2022年，网约车相关平台和公司，已被交通运输部门约谈高达20多次。其中既有国家、部委级别的约谈，也有省、市级交通部门的约谈。而约谈的重点大部分为：网约车平台仍然存在企业主体责任落实不到位，平台公司平台计价规划不透明，扰乱市场经营秩序等行业乱象。

一年多以来，网约车平台和货运平台等代表性企业在包括该领域的多方权益保障、道路安全问题、投诉机制等问题上被行业监管部门反复约谈，但并没有做出实质性的改变。

网约车平台或是货运平台企业的主营模式是以每单抽成或者是会员费为主，那此次方案的提出，势必会进一步影响和打击公司的经营情况。在监管下，也将倒逼企业去达到应有规范下的降本增效。

一位滴滴网约车的司机陈硕告诉我们，“现在平台抽成太高了，有时候和乘客一聊，他们付50块钱车费，滴滴能抽走20多，自己到手的钱就一半，抽走了一半，太狠了”。

去年7月，交通运输部运输服务司透露，目前网约车各主要平台公司的抽成比例上限在 18~30% 之间。

据新华社报道，“乘客付款 154 元，司机收款 95 元，抽成 59 元，抽成比例近 40%。”

一些网约车平台利用相对垄断的地位从司机和乘客身上攫取高额利润，平台抽成超过 20%，有时甚至高达 50%。这也意味着网约车司机跑一单的收入，可能有一半要 " 上交 " 给平台，不少司机吐槽说这样的收入甚至覆盖不了油费。

陈硕还对网约车平台抽成不透明的情况多有怨言，“根本弄不清滴滴的抽成怎么来的，我经常跑固定线路，几乎同一个时间送的同一地点单子，抽成可以差一半多，100块抽40多有过，100块抽20也有过”。

滴滴等网约车平台所构建的驾驶员新型就业关系中，垄断平台与驾驶员的地位天然不平等。而算法不透明加剧了这一趋势，推进平台经营的透明度，保障网约车司机的劳动报酬权同样刻不容缓。

新规对网约车高抽成提出了明确的监管思路，既要降低过高的比例，同时强调了透明化。两方面同时对症了当前的行业痛点。